試験官「耐空証明は何を指定して行いますか？」
受験生「はい、『用途』と『運用限界』を指定して行います」
試験官「では、『用途』とは何ですか？」
受験生「『耐空類別』のことです」
試験官「では、『耐空類別』には何がありますか？」
受験生「え～、曲技Ａ、普通Ｎ、実用Ｕ・・・・・・」
試験官「はい、結構です。お疲れさまでした」
受験生「ワッツ⁉」
なんてのは極端かもしれませんが、今後(というか、もうすでに)上のような技能審査での鉄板のやりとりは間違いなく変わります。
なぜなら、２０２１年４月１日から航空法が改正され、飛行機の耐空類別が変更されているからです。
詳しい内容は令和３年３月３１日の官報(号外第７４号)を各人で確認していただくとして、ここではざっくり概要を説明していきます。
まあ、結論から言うとですね、これまでの耐空類別『曲技Ａ』『実用Ｕ』『普通Ｎ』『輸送Ｃ』が『普通Ｎ』にひとまとめにされたということです。
表にするとこんな感じ
| 耐空類別(改正後) | 耐空類別(改正前) |
| 飛行機 普通Ｎ | 飛行機 曲技Ａ |
| 飛行機 実用Ｕ | |
| 飛行機 普通Ｎ | |
| 飛行機 輸送Ｃ | |
| 飛行機 輸送Ｔ | 飛行機 輸送Ｔ |
| 飛行機 特殊Ｘ | 飛行機 特殊Ｘ |
もう、これまでちまちま憶えてたのが何だったの？って感じです。
ただ、ここにも注意点はあって、これまでの飛行機 普通Ｎは「最大離陸重量5,700kg以下であって、云々」とありましたが、改正後は「最大離陸重量8,619kg以下の飛行機であって、客席数が19以下であるもの」となっています。
改正前の輸送Ｃの内容を省略したような感じです。
まあ何だかんだ言っても、憶えなければいけない内容が少なくなったので、これはこれで喜ばしいことではないでしょうか。
って、ちょっと待ってくださいよっと。
実は、この改正の官報を読んでいると、ちょいちょい『特定飛行機普通Ｎ』というワードが出てきます。
何ですか、コレ？
はい、ちゃんとアタマの方に書いてありました。
航空整備士のところに書いてあるので見落としがちですが、第56条の2に『～略～飛行機普通Ｎである飛行機であって最大離陸重量が5,700kgを超えるもの(別表第2及び附属書第1において「特定飛行機普通Ｎ」という。)～略～』という文言があります。
つまり、飛行機普通Ｎの中にあって、最大離陸重量が5,700kgを超えるものは特定飛行機普通Ｎになるということです。
分かり難いわ
ちゅうか、そんなところにこっそり紛れ込ませんな！と強く言いたい。
そんなわけで、まとめますと
１ これまでの飛行機曲技Ａから輸送Ｃまでの耐空類別は飛行機普通Ｎにまとめられた
２ 改正後の飛行機普通Ｎの中でも、最大離陸重量が5,700kgを超えるものは特定飛行機普通Ｎになる
ということになります。
これから技能審査を受けられる方はまず間違いなく質問されると思われる変更点なのでしっかり押さえておきましょう。
ではでは